สอบถามเรื่องการติดกล่องดันราง เพื่อหวังผลทางด้านประหยัดน้ำมันในการขับขี่แบบเดิมๆ

[Phakphum (เอ)]

สวัสดีครับพี่ๆ ปามาเนียทุกท่าน ผมรบกวนสอบถามเรื่องการติดกล่องดันรางเพื่อหวังผลทางด้านการประหยัดน้ำมันในกรณีที่เรายังคงขับขี่แบบเดิมๆ หน่อยครับ
ซึ่งรถผมเป็นรุ่น 2.5 GT 4WD ปี 2013 (VG Turbo) ใช้ช่วงล่าง emu set 5 ไม่ได้ติดกล่องคันเร่งหรือดันรางครับ ปกติผมขับรถไม่เร็ววิ่งทางไกล 110 - 120 km/h
โดยอัตราการกินน้ำมัน และการตอบสนองด้านอัตราเร่งมีการเปลี่ยนแปลงไปตามการตกแต่งเพิ่มเติมแต่ละ step ของผมดังนี้ครับ
(ปล.ค่าระยะทางที่ใช้ในการคำนวณอัตรากินน้ำมันได้รวมระยะชดเชยจากขนาดล้อยางที่ใหญ่ขึ้นเข้าไปแล้ว)

Step 1. ล้อยางเดิมๆ (ล้อเดิมติดรถ 17" + ยางเดิมติดรถ 265/65/17)
    - อัตราการกินน้ำมัน :  ประมาณ  10.5 - 11.5 km/L 
    - อัตราเร่ง :  อยู่ในระดับที่พอใจแล้ว

Step 2. ล้อเดิม + ยางใหญ่ขึ้น (ล้อเดิมติดรถ 17" + ยาง 265/70/17 Toyo OPAT)
    - อัตราการกินน้ำมัน :  ประมาณ  9.9 - 10.9 km/L 
    - อัตราเร่ง :  ตอนออกตัวอืดกว่า  step 1 เล็กน้อย แต่พอรถลอยตัวแล้วก็ปกติ , การเร่งแซงยังปกติ , สรุปโดยรวมยังอยู่ในระดับที่พอใจ

Step 3. ล้อใหญ่ขึ้น + ยางใหญ่ขึ้น (ล้อ Fuel Vapor 20x9 + ยาง  275/55/20 Cooper LTZ น้ำหนักล้อยางเพิ่มขึ้นจากเดิมเยอะเลย)
    - อัตราการกินน้ำมัน :  ประมาณ  8.9 - 9.8 km/L  (เห็นตัวเลขแล้วใจหาย)
    - อัตราเร่ง :  ตอนออกตัวอืดกว่า step 2  แต่พอรถลอยตัวแล้วก็ปกติ , การเร่งแซงอืดขึ้นชัดเจน , สรุปเริ่มไม่ค่อยพอใจแล้ว

Step 4. (ปัจจุบัน) ยังคงใช้ล้อยางชุดเดิมจาก step 3 ที่เพิ่มเติมคือท่อ  HKS Lega Max (ปลายคู่ สำหรับ all new แต่ใส่กับตัวเก่าได้เหมือนกัน ที่เลือกตัวนี้เพราะชอบรูปทรง มันสวยถูกใจจริงๆ)
    - อัตราการกินน้ำมัน :  ประมาณ  9.3 - 10.5 km/L  (เริ่มใจชื้นขึ้นแล้ว คิดในใจ ท่อก็ช่วยประหยัดขึ้นได้หรือเนี่ย สุดยอด แต่ยังอยากได้มากกว่านี้อยู่ดี)
    - อัตราเร่ง :  ตอนออกตัวทำได้ดีกว่า step 2 เล็กน้อย และพอรถลอยตัวแล้วก็ปกติ , การเร่งแซงดีกว่า step 3 ชัดเจน คือทำได้ใกล้เคียงกับ step 2 เลย , สรุปว่าค่อนข้างพอใจแล้วกับอัตราเร่งที่เพิ่มขึ้นมาบ้าง

ผมวางแผนว่าจะไปต่อที่ step 5  คือเพิ่มกล่องดันรางเข้ามาเพื่อหวังผลด้านการประหยัดน้ำมันเพิ่มขึ้นในกรณีที่เรายังคงขับขี่แบบเดิมๆ คำถามก็คือจะช่วยประหยัดขึ้นได้ขนาดใหนครับสัก 2 km/L สามารถทำได้หรือไม่ครับ
มีพี่ๆ คนใหนเคยทดสอบกรณีนี้มั้ยครับ

ในส่วนของตัวกล่องดันราง ใจจริงๆ ผมก็อยากใช้กล่องปิ่นโตตามแนวทางของปามาเนียครับ แต่เข้าใจว่าคงไม่มีการรวมตัวนัดติดตั้งกันแล้วมั้งครับ ผมก็เลยมองไปที่ทางเลือกอื่นคือ Cube Max ของ ECU shop
ซึ่งมีตัวแทนติดตั้งอยู่ในระยอง น่าจะสะดวกกว่า มีพี่ๆ คนใหนเคยใช้กล่องตัวนี้บ้างมั้ยครับ  OK หรือเปล่าครับ

[พฏ]

  ติดแบรนด์ไหนที่ใกล้บ้านพี่เอหากมีปัญหาอะไรจะได้สะดวกในการแก้ไขครับพี่...  การแต่งรถเป็นการพักผ่อน...แล้วมารีวิวเล่าสู่กันฟังด้วยนะครับ...

[Phakphum (เอ)]

ติดแบรนด์ไหนที่ใกล้บ้านพี่เอหากมีปัญหาอะไรจะได้สะดวกในการแก้ไขครับพี่...  การแต่งรถเป็นการพักผ่อน...แล้วมารีวิวเล่าสู่กันฟังด้วยนะครับ...

ขอบคุณครับพี่พฏ

[พี่โต้ง Tongsom]

พอเรียนรู้นิสัยรถ และ เรียนรู้ความต้องการของตัวเองแล้ว

สร้างฝันต่อ โดยเรียนรู้ อุปกรณ์ ชิ้นนั้น ให้เข้ากับรถเราและตัวเราเอง ..... อ่นแล้ว งง ไหม

ผมยัง งง เลย

[Goodboy]

ติดแบรนด์ไหนที่ใกล้บ้านพี่เอหากมีปัญหาอะไรจะได้สะดวกในการแก้ไขครับพี่...  การแต่งรถเป็นการพักผ่อน...แล้วมารีวิวเล่าสู่กันฟังด้วยนะครับ...

บางที่ไกลบ้านก็ดีกว่านะครับพี่พฏ ผมเห็นพี่พฏชอบไปไกลไกลประจำนิครับ

[Goodboy]

พี่เอครับ เรื่องกล่องดันราง เมื่อติดแล้ว แนมโน้มกินน้ำมันขึ้นแน่นอนครับ มีตัวแทนจำหน่ายรายนึงบอกว่า จูนแรง = กินน้ำมัน
หากพี่อยากใส่กล่องโดยจูนเนียน ประหยัดน้ำมัน ต้องเลือกดีดีครับ บางรายจูนควันท่วมแบบเหรียญสิบหล่นตลอดทาง บางรายจูนเพียงจอดเร่งเครื่อง บางรายขีดความสามารถจูนได้แค่นั้นโดยไม่สนใจเรา บางรายจูนตามความรู้สึก แล้วอะไรเป็นตัวชี้วัดได้ จะเป็นคอมพิวเตอร์มั้ย ไดโนป่าว คนขับรถแข่ง หรือตัวเราเอง ส่วนตัวผมมองว่าการจูนกล่องแบบประหยัดน้ำมัน คงไม่ใช่วัตถุประสงค์หลักของการผลิตกล่องนั้นๆ แต่ทั้งนี้ก็อยู่ที่ฝีมือคนจูนเป็นสาระด้วยครับ ว่าคุ้มไหม ประหยัดมั้ย รอบต้น กลาง ปลาย สมูนกับความเร็วแรงฟรี๊ด ไหลดีมั้ย กลับมาการประหยัดน้ำมัน ผมให้ปัจจัยของรถกับนิสัยการขับมากกว่าครับ ขอบคุณครับพี่เอ


ป.ล.หากอ่านแล้วงง ขออภัยครับ

[Phakphum (เอ)]

พี่เอครับ เรื่องกล่องดันราง เมื่อติดแล้ว แนมโน้มกินน้ำมันขึ้นแน่นอนครับ มีตัวแทนจำหน่ายรายนึงบอกว่า จูนแรง = กินน้ำมัน
หากพี่อยากใส่กล่องโดยจูนเนียน ประหยัดน้ำมัน ต้องเลือกดีดีครับ บางรายจูนควันท่วมแบบเหรียญสิบหล่นตลอดทาง บางรายจูนเพียงจอดเร่งเครื่อง บางรายขีดความสามารถจูนได้แค่นั้นโดยไม่สนใจเรา บางรายจูนตามความรู้สึก แล้วอะไรเป็นตัวชี้วัดได้ จะเป็นคอมพิวเตอร์มั้ย ไดโนป่าว คนขับรถแข่ง หรือตัวเราเอง ส่วนตัวผมมองว่าการจูนกล่องแบบประหยัดน้ำมัน คงไม่ใช่วัตถุประสงค์หลักของการผลิตกล่องนั้นๆ แต่ทั้งนี้ก็อยู่ที่ฝีมือคนจูนเป็นสาระด้วยครับ ว่าคุ้มไหม ประหยัดมั้ย รอบต้น กลาง ปลาย สมูนกับความเร็วแรงฟรี๊ด ไหลดีมั้ย กลับมาการประหยัดน้ำมัน ผมให้ปัจจัยของรถกับนิสัยการขับมากกว่าครับ ขอบคุณครับพี่เอ


ป.ล.หากอ่านแล้วงง ขออภัยครับ

ขอบคุณครับพี่เปี่ยม

[Phakphum (เอ)]

พอเรียนรู้นิสัยรถ และ เรียนรู้ความต้องการของตัวเองแล้ว

สร้างฝันต่อ โดยเรียนรู้ อุปกรณ์ ชิ้นนั้น ให้เข้ากับรถเราและตัวเราเอง ..... อ่นแล้ว งง ไหม

ผมยัง งง เลย

เข้าใจได้ครับพี่โต้ง ขอบคุณครับ

[พี่อิฐ]

จากประสบการณ์ที่ผมใช้กล่องหรรษาอยู่ และความเห็นของผมเอง ผมว่ามันค่อนข้างสวนทางกันนะครับพี่เอ อยากได้อัตราเร่งที่ดีขึ้น แต่อยากให้รถประหยัดน้ำมันที่ดีขึ้น เอาเป็นว่าผมใช้คำว่าไม่ประหยัดขึ้น แต่ใช้น้ำมันที่เราเติมไปคุ้มค่ามากขึ้น และอัตราบริโภคเท่าเดิม ทั้งนี้อยู่ที่การจูน ซึ่งผมเห็นตามพี่เปี่ยม  และนิสัยการขับขี่ของผู้ขับเองด้วยนะครับ ถ้านิสัยขับแทกคันเร่ง อัดเต็มเหนี่ยว ต่อให้ขับเดิม ล้อเดิม ๆ ก็ .....

ปล.รถผม  ล้อขอบ 20 อัตราบริโภคพอๆ กับพี่เอ แต่อุปกรณ์เสริมเพียบ ขนเหล็กทั้งคัน 

[Phakphum (เอ)]

จากประสบการณ์ที่ผมใช้กล่องหรรษาอยู่ และความเห็นของผมเอง ผมว่ามันค่อนข้างสวนทางกันนะครับพี่เอ อยากได้อัตราเร่งที่ดีขึ้น แต่อยากให้รถประหยัดน้ำมันที่ดีขึ้น เอาเป็นว่าผมใช้คำว่าไม่ประหยัดขึ้น แต่ใช้น้ำมันที่เราเติมไปคุ้มค่ามากขึ้น และอัตราบริโภคเท่าเดิม ทั้งนี้อยู่ที่การจูน ซึ่งผมเห็นตามพี่เปี่ยม  และนิสัยการขับขี่ของผู้ขับเองด้วยนะครับ ถ้านิสัยขับแทกคันเร่ง อัดเต็มเหนี่ยว ต่อให้ขับเดิม ล้อเดิม ๆ ก็ .....

ปล.รถผม  ล้อขอบ 20 อัตราบริโภคพอๆ กับพี่เอ แต่อุปกรณ์เสริมเพียบ ขนเหล็กทั้งคัน 

ขอบคุณครับพี่อิฐ

[พี่นะ [Na ratchada]]

พี่เอครับ เรื่องกล่องดันราง เมื่อติดแล้ว แนมโน้มกินน้ำมันขึ้นแน่นอนครับ มีตัวแทนจำหน่ายรายนึงบอกว่า จูนแรง = กินน้ำมัน
หากพี่อยากใส่กล่องโดยจูนเนียน ประหยัดน้ำมัน ต้องเลือกดีดีครับ บางรายจูนควันท่วมแบบเหรียญสิบหล่นตลอดทาง บางรายจูนเพียงจอดเร่งเครื่อง บางรายขีดความสามารถจูนได้แค่นั้นโดยไม่สนใจเรา บางรายจูนตามความรู้สึก แล้วอะไรเป็นตัวชี้วัดได้ จะเป็นคอมพิวเตอร์มั้ย ไดโนป่าว คนขับรถแข่ง หรือตัวเราเอง ส่วนตัวผมมองว่าการจูนกล่องแบบประหยัดน้ำมัน คงไม่ใช่วัตถุประสงค์หลักของการผลิตกล่องนั้นๆ แต่ทั้งนี้ก็อยู่ที่ฝีมือคนจูนเป็นสาระด้วยครับ ว่าคุ้มไหม ประหยัดมั้ย รอบต้น กลาง ปลาย สมูนกับความเร็วแรงฟรี๊ด ไหลดีมั้ย กลับมาการประหยัดน้ำมัน ผมให้ปัจจัยของรถกับนิสัยการขับมากกว่าครับ ขอบคุณครับพี่เอ


ป.ล.หากอ่านแล้วงง ขออภัยครับ

ตามนี้เลยครับพี่เอ    เดี๋ยวนี้พี่เปี่ยมไม่ธรรมดา 

[พี่นะ [Na ratchada]]

สวัสดีครับพี่ๆ ปามาเนียทุกท่าน ผมรบกวนสอบถามเรื่องการติดกล่องดันรางเพื่อหวังผลทางด้านการประหยัดน้ำมันในกรณีที่เรายังคงขับขี่แบบเดิมๆ หน่อยครับ
ซึ่งรถผมเป็นรุ่น 2.5 GT 4WD ปี 2013 (VG Turbo) ใช้ช่วงล่าง emu set 5 ไม่ได้ติดกล่องคันเร่งหรือดันรางครับ ปกติผมขับรถไม่เร็ววิ่งทางไกล 110 - 120 km/h
โดยอัตราการกินน้ำมัน และการตอบสนองด้านอัตราเร่งมีการเปลี่ยนแปลงไปตามการตกแต่งเพิ่มเติมแต่ละ step ของผมดังนี้ครับ
(ปล.ค่าระยะทางที่ใช้ในการคำนวณอัตรากินน้ำมันได้รวมระยะชดเชยจากขนาดล้อยางที่ใหญ่ขึ้นเข้าไปแล้ว)

Step 1. ล้อยางเดิมๆ (ล้อเดิมติดรถ 17" + ยางเดิมติดรถ 265/65/17)
    - อัตราการกินน้ำมัน :  ประมาณ  10.5 - 11.5 km/L 
    - อัตราเร่ง :  อยู่ในระดับที่พอใจแล้ว

Step 2. ล้อเดิม + ยางใหญ่ขึ้น (ล้อเดิมติดรถ 17" + ยาง 265/70/17 Toyo OPAT)
    - อัตราการกินน้ำมัน :  ประมาณ  9.9 - 10.9 km/L 
    - อัตราเร่ง :  ตอนออกตัวอืดกว่า  step 1 เล็กน้อย แต่พอรถลอยตัวแล้วก็ปกติ , การเร่งแซงยังปกติ , สรุปโดยรวมยังอยู่ในระดับที่พอใจ

Step 3. ล้อใหญ่ขึ้น + ยางใหญ่ขึ้น (ล้อ Fuel Vapor 20x9 + ยาง  275/55/20 Cooper LTZ น้ำหนักล้อยางเพิ่มขึ้นจากเดิมเยอะเลย)
    - อัตราการกินน้ำมัน :  ประมาณ  8.9 - 9.8 km/L  (เห็นตัวเลขแล้วใจหาย)
    - อัตราเร่ง :  ตอนออกตัวอืดกว่า step 2  แต่พอรถลอยตัวแล้วก็ปกติ , การเร่งแซงอืดขึ้นชัดเจน , สรุปเริ่มไม่ค่อยพอใจแล้ว

Step 4. (ปัจจุบัน) ยังคงใช้ล้อยางชุดเดิมจาก step 3 ที่เพิ่มเติมคือท่อ  HKS Lega Max (ปลายคู่ สำหรับ all new แต่ใส่กับตัวเก่าได้เหมือนกัน ที่เลือกตัวนี้เพราะชอบรูปทรง มันสวยถูกใจจริงๆ)
    - อัตราการกินน้ำมัน :  ประมาณ  9.3 - 10.5 km/L  (เริ่มใจชื้นขึ้นแล้ว คิดในใจ ท่อก็ช่วยประหยัดขึ้นได้หรือเนี่ย สุดยอด แต่ยังอยากได้มากกว่านี้อยู่ดี)
    - อัตราเร่ง :  ตอนออกตัวทำได้ดีกว่า step 2 เล็กน้อย และพอรถลอยตัวแล้วก็ปกติ , การเร่งแซงดีกว่า step 3 ชัดเจน คือทำได้ใกล้เคียงกับ step 2 เลย , สรุปว่าค่อนข้างพอใจแล้วกับอัตราเร่งที่เพิ่มขึ้นมาบ้าง

ผมวางแผนว่าจะไปต่อที่ step 5  คือเพิ่มกล่องดันรางเข้ามาเพื่อหวังผลด้านการประหยัดน้ำมันเพิ่มขึ้นในกรณีที่เรายังคงขับขี่แบบเดิมๆ คำถามก็คือจะช่วยประหยัดขึ้นได้ขนาดใหนครับสัก 2 km/L สามารถทำได้หรือไม่ครับ
มีพี่ๆ คนใหนเคยทดสอบกรณีนี้มั้ยครับ

ในส่วนของตัวกล่องดันราง ใจจริงๆ ผมก็อยากใช้กล่องปิ่นโตตามแนวทางของปามาเนียครับ แต่เข้าใจว่าคงไม่มีการรวมตัวนัดติดตั้งกันแล้วมั้งครับ ผมก็เลยมองไปที่ทางเลือกอื่นคือ Cube Max ของ ECU shop
ซึ่งมีตัวแทนติดตั้งอยู่ในระยอง น่าจะสะดวกกว่า มีพี่ๆ คนใหนเคยใช้กล่องตัวนี้บ้างมั้ยครับ  OK หรือเปล่าครับ

สำหรับคำถามท้ายโพส  มีคนแนะนำว่า......




ส่วนข้อมูลแชร์ได้ตามข้อมูลที่มีส่วนตัว  อาจจะไม่ทั้งหมดของคำตอบแต่น่าจะพอเข้าใจและเห็นภาพนะครับ
ตามกรทู้ห้องเครื่องยนต์นี้เลย http://www.pajerosportmania.com/forum/index.php/topic,87.0.html
ตอนอื่นๆ ก็หาอ่านๆดูนะครับ

[Phakphum (เอ)]

ตามนี้เลยครับพี่เอ    เดี๋ยวนี้พี่เปี่ยมไม่ธรรมดา 

สำหรับคำถามท้ายโพส  มีคนแนะนำว่า......




ส่วนข้อมูลแชร์ได้ตามข้อมูลที่มีส่วนตัว  อาจจะไม่ทั้งหมดของคำตอบแต่น่าจะพอเข้าใจและเห็นภาพนะครับ
ตามกรทู้ห้องเครื่องยนต์นี้เลย http://www.pajerosportmania.com/forum/index.php/topic,87.0.html
ตอนอื่นๆ ก็หาอ่านๆดูนะครับ

ขอบคุณครับพี่นะ

[กิต <Black Angel>]

ผมเข้าใจพี่เอนะครับ ขอให้ข้อมูลไว้เพื่อเปรียบเทียบกับข้อมูลที่พี่เอแจ้งมาแล้วกัน 

เครื่อง 3.2
ล้อ 22 ยาง 305/40
ขนเหล็กทั้งคันน้องๆพี่อิฐครับ 
กล่องคันเร่ง + ปิ่นโต
ผู้โดยสารรวมคนขับ 6 + สัมภาระ

ล่าสุดขับ กทม - ระยอง ออกตัวอืด เร่งแซงอืด เหมือนลากอะไรไว้ข้างหลัง ลอยตัวแล้วก็เรื่อยๆครับ ขับไม่รีบความเร็ว 110-120 10โล/ลิตรครับ
ขากลับระยอง - กทม รีบครับ เจอรถติดเป็นช่วงๆ บน motor way นี่แหละ เร่งแซงบ่อย ความเร็ว 120 - 140 8โล/ลิตรครับ

สรุป พี่เอได้เห็นเลข10โล/ลิตรแน่นอนครับ ถ้าวิ่งทางไกล ทั้งนี้และทั้งนั้น ตัวแปรอยู่ที่คนจูนครับ 

[Phakphum (เอ)]

ผมเข้าใจพี่เอนะครับ ขอให้ข้อมูลไว้เพื่อเปรียบเทียบกับข้อมูลที่พี่เอแจ้งมาแล้วกัน 

เครื่อง 3.2
ล้อ 22 ยาง 305/40
ขนเหล็กทั้งคันน้องๆพี่อิฐครับ 
กล่องคันเร่ง + ปิ่นโต
ผู้โดยสารรวมคนขับ 6 + สัมภาระ

ล่าสุดขับ กทม - ระยอง ออกตัวอืด เร่งแซงอืด เหมือนลากอะไรไว้ข้างหลัง ลอยตัวแล้วก็เรื่อยๆครับ ขับไม่รีบความเร็ว 110-120 10โล/ลิตรครับ
ขากลับระยอง - กทม รีบครับ เจอรถติดเป็นช่วงๆ บน motor way นี่แหละ เร่งแซงบ่อย ความเร็ว 120 - 140 8โล/ลิตรครับ

สรุป พี่เอได้เห็นเลข10โล/ลิตรแน่นอนครับ ถ้าวิ่งทางไกล ทั้งนี้และทั้งนั้น ตัวแปรอยู่ที่คนจูนครับ 

ขอบคุณครับพี่กิต

[พี่นะ [Na ratchada]]

ผมเข้าใจพี่เอนะครับ ขอให้ข้อมูลไว้เพื่อเปรียบเทียบกับข้อมูลที่พี่เอแจ้งมาแล้วกัน 

เครื่อง 3.2
ล้อ 22 ยาง 305/40
ขนเหล็กทั้งคันน้องๆพี่อิฐครับ 
กล่องคันเร่ง + ปิ่นโต
ผู้โดยสารรวมคนขับ 6 + สัมภาระ

ล่าสุดขับ กทม - ระยอง ออกตัวอืด เร่งแซงอืด เหมือนลากอะไรไว้ข้างหลัง ลอยตัวแล้วก็เรื่อยๆครับ ขับไม่รีบความเร็ว 110-120 10โล/ลิตรครับ
ขากลับระยอง - กทม รีบครับ เจอรถติดเป็นช่วงๆ บน motor way นี่แหละ เร่งแซงบ่อย ความเร็ว 120 - 140 8โล/ลิตรครับ

สรุป พี่เอได้เห็นเลข10โล/ลิตรแน่นอนครับ ถ้าวิ่งทางไกล ทั้งนี้และทั้งนั้น ตัวแปรอยู่ที่คนจูนครับ 

งั้นแชร์ข้อมูลผมบ้าง

เครื่อง 2.5  ขับสอง  140Hp  แรงบิด 320 nm  ที่ 2400 rpm (ก่อนแต่ง)
ล้อ 22
ยาง AT 305/40/R22
auto diff lock
ขนเหล็กทั้งคันน้องๆ พี่อิฐ   พี่กิต   พี่ป้อม  พี่ตุ้ยเทพ  พี่แม็คเบนซิล  55555   
กล่องคันเร่ง + ปิ่นโต + ยกหัวฉีด + เปลี่ยนหัวฉีด
ผู้โดยสารรวมคนขับ 4 + สัมภาระ


ในเมืองรถติดๆ  1 ถังถึงไฟเตือนได้   440-480 โล...............เฉลี่ย  8-9 โล/ลิตร
นอกเมืองเดินทางเที่ยว  1 ถังถึงไฟเตือนได้   580 โล  +/-...............เฉลี่ย  9-10.5 โล/ลิตร

**ที่ความเร็วใช้งาน  130 +/-
** หลีกเลี่ยงการออกตัวเร็ว 
** หลีกเลี่ยงการใช้กำลังฉุดลากตอนต้น
** ถ้่ารถลอยตัวแล้ว  ล้อใหญ่  หัวฉีดใหญ่  กล่องต่างๆ  ได้เปรียบมาก (หากขับแบบรินชา  ยิ่งใช้เชื้อเพลิงน้อยและแรงต่อเนื่องดีกว่า)

 

[พี่นะ [Na ratchada]]

งั้นแชร์ข้อมูลผมบ้าง

เครื่อง 2.5  ขับสอง  140Hp  แรงบิด 320 nm  ที่ 2400 rpm (ก่อนแต่ง)
ล้อ 22
ยาง AT 305/40/R22
auto diff lock
ขนเหล็กทั้งคันน้องๆ พี่อิฐ   พี่กิต   พี่ป้อม  พี่ตุ้ยเทพ  พี่แม็คเบนซิล  55555   
กล่องคันเร่ง + ปิ่นโต + ยกหัวฉีด + เปลี่ยนหัวฉีด
ผู้โดยสารรวมคนขับ 4 + สัมภาระ


ในเมืองรถติดๆ  1 ถังถึงไฟเตือนได้   440-480 โล...............เฉลี่ย  8-9 โล/ลิตร
นอกเมืองเดินทางเที่ยว  1 ถังถึงไฟเตือนได้   580 โล  +/-...............เฉลี่ย  9-10.5 โล/ลิตร

**ที่ความเร็วใช้งาน  130 +/-
** หลีกเลี่ยงการออกตัวเร็ว 
** หลีกเลี่ยงการใช้กำลังฉุดลากตอนต้น
** ถ้่ารถลอยตัวแล้ว  ล้อใหญ่  หัวฉีดใหญ่  กล่องต่างๆ  ได้เปรียบมาก (หากขับแบบรินชา  ยิ่งใช้เชื้อเพลิงน้อยและแรงต่อเนื่องดีกว่า)

 

ก่อนแต่งเดิมๆได้ 650โล  หลังแต่งหายไปสัก  80-100 โลต่อถัง    แต่การตอบสนองการขับขี่คนละเรื่องเลยครับ

รถผมก่อนแต่งเป็น Pajero Turtle   หลังแต่ง  Pajero Sport 

[Phakphum (เอ)]

งั้นแชร์ข้อมูลผมบ้าง

เครื่อง 2.5  ขับสอง  140Hp  แรงบิด 320 nm  ที่ 2400 rpm (ก่อนแต่ง)
ล้อ 22
ยาง AT 305/40/R22
auto diff lock
ขนเหล็กทั้งคันน้องๆ พี่อิฐ   พี่กิต   พี่ป้อม  พี่ตุ้ยเทพ  พี่แม็คเบนซิล  55555   
กล่องคันเร่ง + ปิ่นโต + ยกหัวฉีด + เปลี่ยนหัวฉีด
ผู้โดยสารรวมคนขับ 4 + สัมภาระ


ในเมืองรถติดๆ  1 ถังถึงไฟเตือนได้   440-480 โล...............เฉลี่ย  8-9 โล/ลิตร
นอกเมืองเดินทางเที่ยว  1 ถังถึงไฟเตือนได้   580 โล  +/-...............เฉลี่ย  9-10.5 โล/ลิตร

**ที่ความเร็วใช้งาน  130 +/-
** หลีกเลี่ยงการออกตัวเร็ว 
** หลีกเลี่ยงการใช้กำลังฉุดลากตอนต้น
** ถ้่ารถลอยตัวแล้ว  ล้อใหญ่  หัวฉีดใหญ่  กล่องต่างๆ  ได้เปรียบมาก (หากขับแบบรินชา  ยิ่งใช้เชื้อเพลิงน้อยและแรงต่อเนื่องดีกว่า)

 

ก่อนแต่งเดิมๆได้ 650โล  หลังแต่งหายไปสัก  80-100 โลต่อถัง    แต่การตอบสนองการขับขี่คนละเรื่องเลยครับ

รถผมก่อนแต่งเป็น Pajero Turtle   หลังแต่ง  Pajero Sport 

ขอบคุณครับพี่นะ

[ตุ้ย - นนทบุรี]

ร่วมแชร์รถที่ใช้งาน หลังติดกล่องเพิ่ม กินน้ำมันประมาณเดิม (เฉลี่ย 8-10 โล/ลิตร ตามสถานะการและภูมิประเทศ) แต่ได้อัตราเร่งดีขึ้นครับ

[นุก (ปทุมธานี)]

พี่เอครับ เรื่องกล่องดันราง เมื่อติดแล้ว แนมโน้มกินน้ำมันขึ้นแน่นอนครับ มีตัวแทนจำหน่ายรายนึงบอกว่า จูนแรง = กินน้ำมัน
หากพี่อยากใส่กล่องโดยจูนเนียน ประหยัดน้ำมัน ต้องเลือกดีดีครับ บางรายจูนควันท่วมแบบเหรียญสิบหล่นตลอดทาง บางรายจูนเพียงจอดเร่งเครื่อง บางรายขีดความสามารถจูนได้แค่นั้นโดยไม่สนใจเรา บางรายจูนตามความรู้สึก แล้วอะไรเป็นตัวชี้วัดได้ จะเป็นคอมพิวเตอร์มั้ย ไดโนป่าว คนขับรถแข่ง หรือตัวเราเอง ส่วนตัวผมมองว่าการจูนกล่องแบบประหยัดน้ำมัน คงไม่ใช่วัตถุประสงค์หลักของการผลิตกล่องนั้นๆ แต่ทั้งนี้ก็อยู่ที่ฝีมือคนจูนเป็นสาระด้วยครับ ว่าคุ้มไหม ประหยัดมั้ย รอบต้น กลาง ปลาย สมูนกับความเร็วแรงฟรี๊ด ไหลดีมั้ย กลับมาการประหยัดน้ำมัน ผมให้ปัจจัยของรถกับนิสัยการขับมากกว่าครับ ขอบคุณครับพี่เอ


ป.ล.หากอ่านแล้วงง ขออภัยครับ

มิตรชัยเลยครับพี่เปี่ยม